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越南動保意識抬頭吃狗肉退燒 河內一年倒300家店
越南民眾德雄全家為了要不要殺狗宴請海外歸來的親戚整晚爭執不休，最後以12比8的票數決定不殺。越媒觀察，吃狗肉的風氣在越南逐漸退燒，河內市的狗肉店光2018年就關了300家。網路媒體越南快訊（VnExpress）報導，動物保護組織四爪（FourPawsInternational）「2021年貓狗肉消費量報告」指出，91%的越南受訪者認為，應禁止或不鼓勵買賣狗肉和貓肉；88%的越南受訪者支持禁止這門生意。該不該吃狗肉這件事，每次在越南網路上都會引發熱烈討論，甚至還成為「世代之爭」。德雄（DucHung）全家6月底為了要不要殺狗請客吵了一架，最後訴諸民主方式，20人中有12人反對殺狗，取得壓倒性勝利。今年47歲、家住海防市先浪縣（TienLang）的德雄只能黯然接受這個結果。他失望地說，先浪狗肉是當地特產，外省民眾常來吃，用來招待即將從國外回來的親戚是最好的。投下反對票的德雄家人則主張，應該戒吃狗肉，因為狗肉含有大量蛋白質，容易引發痛風和高血脂，再加上「狗是人類的朋友」，動輒屠殺「朋友們」只為了飽餐一頓，這樣的行為很野蠻。越南戒吃狗肉的人數愈來愈多，最明顯的跡象就是屠宰場、狗肉街人潮不再。今年70歲、家住河內市淮德縣（HoaiDuc）的阮進（NguyenTien）以賣狗肉維生，望著攤上的狗肉還剩整盤，「做了40多年，生意沒有那麼不好過」。阮進說，2010年以前，每個月可賣1至2噸的狗肉，主要供應給紅河沿岸日新街（NhatTan）和廣告街（QuangBa）的狗肉餐廳，現在生意跌到剩2成，市中心很多狗肉街已人去樓空，目前他每天最多殺6到7條狗。越南快訊調查指出，河內市曾以狗肉聞名於世的街道有黎重晉（LeTrongTan）、三偵（TamTrinh）、日新、鄧進東（DangTienDong）或32號公路德上鄉（DucThuong）路段，現在都只剩2、3家狗肉店。根據河內市畜牧獸醫局統計，2018年展開「向狗肉說不」的宣傳後，當年河內市的狗肉店就倒3成，從1100家減少到800家。越南畜牧業協會常務副主席阮玉山（NguyenNgocSon）說，經過4年，全市狗貓肉店和屠宰場大量關閉。新聞與宣傳學院教師阮映紅（NguyenAnhHong）解釋，媒體宣傳動保意識，以及越南人對食安更加重視，傾向選擇沒有潛在疾病的食品，再者許多人已將寵物視為家人，加上民眾陸續戒吃狗肉，促成「向狗肉說不」的連鎖效應。除了身體力行戒吃狗肉，越南禁吃狗肉和貓肉的論壇、動物福利俱樂部或動物救援站的數量也在增加。負責救援和收養貓狗的阮明光（NguyenMinhQuang）特別有感，動物販運、虐待和屠殺的議題愈來愈多人關注。42歲的阮明光迄今已從屠宰場救出350隻狗和100多隻貓。他說，13年前，他去屠宰場贖回貓狗時，大家覺得他瘋了。但現在有很多社團加入他的義行，以前救援站一周只接到一通電話，現在每天會接到幾十通。（編輯：周永捷）1120806高雄六龜突下豪大雨 南橫路樹倒塌躺路中幸無人傷亡
高雄市六龜區6日上午以來雨勢不斷，直到下午4時雨勢才停止。高雄市水利局說，經查在南橫公路80.4公里處寶來往高中地區方向有路樹倒塌，一度影響交通。所幸，這場大雨沒有造成人員傷亡。六龜區長陳昱如表示，今天上午起六龜地區就下起了大雨，接近中午時分的一場雨最大，午後雨勢漸緩，下午3時後雨勢逐漸變小，下午4時雨才停。今天的大雨沒有造成六龜區積水或淹水，人員平安。對於路樹倒塌，水利局表示，這是因為南橫公路80.4K公里處的土石鬆軟，道路邊坡樹木倒塌，一度占用道路。經人員搶修，已於下午3時恢復雙向通行。六龜區公所也派人員清除道路邊溝樹枝，以免堵塞。根據高雄氣象站下午3時37分發布的資料，今（6）日六龜鄉新發站日累積200毫米的雨量已達豪雨標準，請注意防災。印度「月船3號」進入繞行軌道 再次挑戰登陸月球
印度太空研究所（ISRO)表示，印度最新的探月任務「月船3號」(Chandrayaan-3)，在發射後3個星期，終於成功進入月球軌道。接下來它會持續調整繞月高度，然後在8月23~24日期間，放下登陸艇與月球車，挑戰成為第4個登陸月球的國家，接在美國、俄羅斯、中國大陸之後。半島電視台(Aljazeera)報導，ISRO表示，Chandrayaan-3（梵語中的意思是「月球車3號」），已成功進入月球軌道，準備在8月23日至24日間，降落在月球南極附近。之所以選擇這裡為登陸點，因為先前沒有太空船曾經降落在此。4年前，印度的月船2號也曾經進行過登月嘗試，但是在降落階段前，地球控制站與登陸艇失去了聯繫，登陸任務以失敗告終。不過月船2號的軌道器仍然繼續環繞月球。ISRO開發的月船3號與2號很像，同樣分成3部分：其一是推進軌道器，它會持續環繞月球上空，保守運作時間是3~6個月；其二是名為「勇敢」(Vikram）的登陸艇，安裝在軌道器之上，進入登月程序時與軌道器脫離，然後降落月球表面；其三是「勇敢」的艙體裡的「智慧」(Pragyan)的月球車，大約26公斤，具有6個輪子，以太陽能發電板為動力。「勇敢」登陸艇主要擔任「智慧」月球車的通訊中繼站，將月球車收集到的資料傳送回地球。任務耗資為7460萬美元，這金額遠低於其他國家的規模，顯示印度在太空工程方面的節儉。假如印度成功登陸，將是一個重要的里程碑，成為世界第4個登陸月球的國家，在此之前，只有俄羅斯、美國和中國大陸實現了月球表面的著陸任務。專家表示，印度有著大量的技術工程師，他們的工資比國外同行要低價的多，這使得印度太空技術可以降低成本。另一方面，印度使用的火箭推力較低，遠不如美國60年代人類登陸月球使用的農神5型火箭，這使得月船3號航行的時間很長，需要先以橢圓軌道運行地球五六次，逐步提高速度，借用地球引力抛向月球，這就需要3個星期的時間，到月球軌道上還需要1個星期調整高度才能降落，總共需時1個月。自2008年，印度首具探測器送入月球軌道以來，印度的太空計劃在規模和技術上，都有了顯著的進步。2014年，它成為第一個將衛星送入火星軌道的亞洲國家，三年後，ISRO在一次任務中，釋放了104顆衛星，當然都是小衛星。印度正致力於商業太空衛星的發射任務，他們以成本低為主要賣點，目前印度在全球商業太空市場中，僅佔2%。文章來源：India’sChandrayaan-3spacemissionentersmoon’sorbit
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